国内冲击碾压施工规范规划是采用25kj、30kj冲击压路机，路基碾压是采用冲击压路机，路面破碎是采用五边形冲击压路机。依据冲击式压路机的作业原理，冲击轮的冲击力较大，大范围的运用于路基冲击压实，五边形冲击轮冲击力则相对较弱，多用于路面破碎，而四边形冲击轮做路基压实较三边形冲击力小、做路面破碎较五边形施工距离大，因而很少运用。
依据《港口工程技能规范》中的叙说，以及冲击压路机国内实践施工状况并考虑土石填方实践土壤参数等的影响，采用以下影响深度经历公式：
a=加固系数（一般湿陷性黄土取0.34~0.5；高填方土取0.6~0.8；砂性土和杂土取0.45~0.6）
依据上式核算，在土石混填状况下作业时，当采用SD30型30KJ冲击压路机以12km/h
速度行进，其加固深度为3.8m。在廊涿高速、承唐高速、连霍高速、大广高速等不同高速公路的不同填料路段进行冲击压实实验检测时得到了影响深度为3m~5m的检测成果，这个数据是一般的静碾、轰动碾等压路机无法到达的，简直能与强夯的效果相媲美。
冲击压实比重型击实规范具有更大的击实功用。依据现场施工经历，不同高速公路填方路段每层填方经冲击碾压后外表以下10cm的均匀压实度均超过了100%，外表以下100cm的均匀压实度均超过了95%，冲击碾压前后的压实度比照十分显着。
跟着击实功的添加，最佳含水量下降，一次冲击碾压的最佳含水量比重型击实规范要低。一般冲击压实土的含水量领域要求如下：细粒土含量≥50%，Wopt-4≤ω≤Wopt+2；
细粒土含量＜50%，Wopt-3≤ω≤Wopt+2；高液限土的冲击碾压含水量上限可放宽至28%
冲击压路机的行进速度是12km/h ~ 15km/h，填方厚度是1m ~ 1.5m，碾压10遍到40遍不等（需依据实验段确认）；振荡压路机的速度是3 ~ 4km/h，填方厚度是0.2m ~ 0.3m，碾压6 ~ 12遍不等。因为施工时会遭到各种条件影响，冲击压路机每台班可压实20000㎡，轰动压路机每台班可压实2000㎡，冲击压路机的功率是振荡压路机的10倍。
高填方土石路基要做到均匀、密实、安稳，施工难度很大。一般在地形杂乱的斜坡沟谷地带，同一断面上的填筑高度不同较大，基底作业面不易构成，使填筑层变厚。当施工工期紧，成型路基的天然沉降时刻又缺乏时，就会构成地上开裂、陷落、下沉、变形及翻浆等多种病害。而现有静碾及振荡压路机施工，在客观上还不能有用的处理土石泥填高填方路基根底的差异变形。现在，进步路基压实密度的办法主要是采用强夯或冲击压路机进行压实施工，考虑到工期和施工功率的要素，应首选冲击压路机。冲击压路机是一种新式的路基压实机械，1997年初次在北京八达岭高速公路补强压实中运用，之后在宣大高速公路、福泉厦高速公路、连霍高速公路等高等级的公路上都有运用，时至今日，时刻现已证明，冲击压路机在路基补强压实方面取得了优异的施工效果。
冲击碾压对路基具有很强的压实效果，【冲击压路机】以强壮的冲击力对土体施加冲击压实功用，土体华夏有的水分和空气被挤出，土颗粒在强壮的冲击力效果下重新排列，较小的颗粒被挤到较大颗粒的缝隙中，构成二次沉降，从而使土体构成密度很大的版块，进步了路基强度和承载才能，有用的削减了路基工后沉降变形。近年来，在不断的尽力下，冲击碾压技能有了很大的发展，在处理路基工程质量危险方面有很大立异。冲击压路机压实能量大，影响深度深，施工工期短，施工功率高，并可大幅度进步路基的承载才能、安稳性和密实度，最大极限的缩短路基的天然下沉时刻，下降因为车辆超载对公路的损坏，延伸公路的运用寿命。
1、检测性补强碾压是冲击压实作业的一个重要内容。SD30冲击压路机的30KJ高能量给出相当于冲击力达300t以上的重击，是一种极为有用的检测碾压，只要用冲击压路机碾压8 ~ 10遍，一切脆弱的或含水量过多的地段都很简单被发觉，再碾压几遍就可以弥补。冲击压路机在高速工程的高填方补强碾压中的运用，对削减路基工后沉降、进步路基全体强度以及加固脆弱地基方面较一般的振荡碾压有更重要的效果。
2、冲击压实削减路基工后沉降。廊涿高速公路K46+353—K46+600路基填筑作业，先采用YZ—18型18t振荡压路机分层（0.3m一层）碾压，压实度到达规则的路床压实度规范。再采用30型30KJ冲击压路机补强冲击碾压15遍，均匀下沉量8.2cm，核算有用压实深度5m，压实度均匀进步了6个百分点。路基高度为10.5m，则冲击碾压完结沉降率为8.2 ÷ 1050 = 0.78%，很好的处理了高填方路基的工后差异沉降问题。
3、冲击压实进步路基全体强度。廊涿高速公路K46+353 ~ K46+600补强冲压段，测定冲击碾压15遍前后的弯沉值Lr分别为252（0.01mm）与186（0.01mm）得出，土基回弹模量均匀由冲碾前46.9MPa进步到66.8MPa。强度有很大进步，一起，使原先振荡压实到达路床压实度规范的路基下沉4 ~ 8cm，在1.5m层厚领域内压实度均添加3% ~ 6%。因为冲击碾压是路床顶面上全面积的均匀冲击压实，使路床顶面以下1.5m构成接连、均匀、密实的加固层，进步了路基的全体强度与安稳性。
【冲击压路机】不只能有用的下降工程本钱和缩短工期，并且大幅度的提升了工程质量，特别是在面积大、阶段长的高填方路基上更能充沛的发挥这种新技能设备的优胜功能。能预见，冲击压路机在往后的路基工程项目施工中将会得到渐渐的变多的运用。
